1. Retirez l'écrou de roue et la roue avant.Garez la voiture sur une surface assez plane et serrez le frein de stationnement.Pour un écrou de roue à filetage croisé qui ne veut pas se desserrer ou se serrer, vous devrez cisailler le boulon de roue.Avec la roue au sol afin que le moyeu ne puisse pas tourner, placez la clé à écrou ou la douille et le cliquet sur l'écrou problématique.Faites glisser une barre de coupe plus grande sur la clé ou la poignée à cliquet.J'ai utilisé le manche d'environ 4 pieds de long de mon vérin hydraulique de 3 tonnes.Tournez l'écrou jusqu'à ce que le boulon se coupe.Cela a nécessité une rotation d'environ 180º dans mon cas et l'écrou s'est détaché immédiatement.Si le boulon de roue se détache dans le moyeu ou tourne déjà librement, vous devrez alors casser l'écrou du boulon de roue.
Une fois l’écrou de roue problématique retiré, desserrez les autres écrous de roue d’un tour.Placez des cales derrière les roues arrière et soulevez l'avant de la voiture.Abaissez l'avant sur une béquille placée sous la traverse près de la bague arrière du bras de commande inférieur (n'utilisez pas la bague elle-même).Retirez les écrous de roue restants et la roue.L'image ci-dessous montre les pièces que vous devez ensuite retirer ou desserrer.
2. Retirez l'étrier de frein.Enroulez un morceau de fil solide ou un cintre en fil de fer redressé autour du support de la conduite de frein, comme indiqué dans l'image ci-dessous.Retirez les deux boulons de 17 mm qui fixent l'étrier de frein à la fusée.Vous aurez peut-être besoin d'une barre de coupe sur un cliquet à tête pivotante pour desserrer ces boulons.Faites passer le fil à travers le trou de montage supérieur pour suspendre l'étrier.Utilisez un chiffon pour protéger les étriers peints et veillez à ne pas plier la conduite de frein.
3. Retirez le disque de frein.Faites glisser le rotor de frein (disque de frein) hors du moyeu.Si vous devez d'abord desserrer le disque, utilisez une paire de boulons M10 dans les trous filetés disponibles.Évitez de mettre de la graisse ou de l'huile sur la surface du disque et placez le côté extérieur du disque face vers le bas (afin que la surface de friction ne soit pas contaminée sur le sol du garage).Une fois le disque retiré, j'ai placé des écrous de roue sur les bons boulons pour éviter tout dommage aux filetages.
4. Desserrez le pare-poussière.Retirez la vis à capuchon de 12 mm du support du capteur de vitesse à l'arrière du pare-poussière et placez le support à l'écart (attachez-le avec une ficelle si nécessaire).Retirez les trois vis à capuchon de 10 mm de l'avant du pare-poussière.Vous ne pouvez pas retirer le pare-poussière.Cependant, vous devez le déplacer pour qu'il ne gêne pas votre travail.
5. Retirez le boulon de roue.Tapez sur l'extrémité cisaillée du boulon avec un marteau de 1 à 3 livres.Portez des lunettes de sécurité pour protéger vos yeux.Vous n'avez pas besoin de frapper sur le boulon ;continuez simplement à le frapper doucement jusqu'à ce qu'il ressorte de l'arrière du moyeu.Il y a des zones incurvées sur les bords avant et arrière du moyeu et de la fusée qui semblent avoir été conçues pour faciliter l'insertion du nouveau boulon.Vous pouvez essayer d'insérer le nouveau boulon à proximité de ces zones, mais j'ai trouvé sur ma fusée et mon moyeu AWD 1992 qu'il n'y avait tout simplement pas assez de place.Le moyeu est bien coupé ;mais pas la jointure.Si Mitsubishi venait de fournir une petite zone bombée d'environ 1/8″ de profondeur ou de façonner un peu mieux l'articulation, vous n'auriez pas à effectuer l'étape suivante.
6. Encocher l'articulation.Grincez une encoche dans le fer doux de la jointure, comme illustré ci-dessous.J'ai commencé l'encoche à la main avec une grande lime ronde en spirale, à coupe simple et bâtarde (dent moyenne), et j'ai terminé le travail avec une fraise à grande vitesse dans ma perceuse électrique 3/8″.Faites attention à ne pas endommager l'étrier de frein, les conduites de frein ou le soufflet en caoutchouc de l'arbre de transmission.Continuez à essayer d'insérer le boulon de roue au fur et à mesure de votre progression et arrêtez de retirer du matériel dès que le boulon s'insère dans le moyeu.Assurez-vous de lisser (en rayon si possible) les bords de l'entaille pour réduire les sources de fractures de contrainte.
7. Remplacez le pare-poussière et installez le boulon de roue.Poussez manuellement le boulon du moyeu de roue depuis l'arrière du moyeu.Avant d'enfoncer le boulon dans le moyeu, fixez le pare-poussière à la fusée (3 vis à capuchon) et fixez le support du capteur de vitesse au pare-poussière.Ajoutez maintenant des rondelles de garde-boue (diamètre intérieur 5/8″, diamètre extérieur environ 1,25″) sur les filetages des boulons de roue, puis fixez un écrou de roue d'usine.J'ai inséré une barre de coupe de 1″ de diamètre entre les goujons restants pour empêcher le moyeu de tourner.Du ruban adhésif a empêché la barre de tomber.Commencez à serrer l'écrou de roue à la main à l'aide de la clé à écrou d'usine.Lorsque le boulon est tiré dans le moyeu, assurez-vous qu'il est à angle droit par rapport au moyeu.Cela peut nécessiter le retrait temporaire de l'écrou et des rondelles.Vous pouvez utiliser le disque de frein pour vous assurer que le boulon est perpendiculaire au moyeu (le disque doit glisser facilement sur les boulons s'ils sont correctement alignés).Si le boulon n'est pas à angle droit, remettez l'écrou et tapez sur l'écrou (protégé par un chiffon si vous le souhaitez) avec un marteau pour aligner le boulon.Remettez les rondelles en place et continuez à serrer l'écrou à la main jusqu'à ce que la tête du boulon soit bien serrée contre l'arrière du moyeu.
8. Installez le rotor, l'étrier et la roue.Faites glisser le disque de frein sur le moyeu.Retirez délicatement l'étrier de frein du fil et installez l'étrier.Serrez les boulons de l'étrier à 65 pi-lb (90 Nm) à l'aide d'une clé dynamométrique.Retirez le fil et remettez la roue en place.Serrez les écrous de rouepar la mainselon un motif similaire à celui montré dans le diagramme de droite.Vous devrez peut-être déplacer un peu la roue à la main pour que chaque écrou de roue soit en place.À ce stade, j'aime serrer un peu plus les écrous de roue à l'aide d'une douille et d'une clé.Ne serrez pas encore les écrous.A l'aide de votre cric, retirez la béquille puis abaissez la voiture pour que le pneu repose suffisamment au sol pour ne pas tourner mais sans tout le poids de la voiture dessus.Terminez de serrer les écrous de roue en utilisant le modèle indiqué ci-dessus à 87-101 lb-pi (120-140 Nm).Ne devinez pas ;utilisez une clé dynamométrique !J'utilise 95 pi-lb.Une fois tous les écrous serrés, terminez d’abaisser complètement la voiture jusqu’au sol.
Heure de publication : 24 août 2022