1. Retirez l'écrou de roue et la roue avant.Garez la voiture sur une surface relativement plane et serrez le frein à main. Si un écrou de roue est grippé et refuse de se desserrer ou de se serrer, vous devrez le casser. La roue étant au sol, de sorte que le moyeu ne puisse pas tourner, placez la clé à roue ou la douille et le cliquet sur l'écrou récalcitrant. Glissez une rallonge de force plus longue sur la clé ou le cliquet. J'ai utilisé le manche d'environ 1,20 m de mon cric hydraulique de 3 tonnes. Tournez l'écrou jusqu'à ce que le boulon cède. Dans mon cas, une rotation d'environ 180° a suffi et l'écrou s'est détaché facilement. Si le boulon de roue se desserre dans le moyeu, ou s'il tourne déjà librement, vous devrez casser l'écrou.
Une fois l'écrou défectueux retiré, desserrez les autres d'un tour. Placez des cales derrière les roues arrière et soulevez l'avant du véhicule. Abaissez l'avant du véhicule sur une chandelle placée sous la traverse, près de la bague arrière du bras de suspension inférieur (ne pas utiliser la bague elle-même). Retirez les écrous restants et la roue. L'image ci-dessous illustre les pièces à démonter ou à desserrer ensuite.
2. Retirez l'étrier de frein.Enroulez un morceau de fil de fer solide ou un cintre métallique déplié autour du support de la conduite de frein, comme illustré ci-dessous. Retirez les deux boulons de 17 mm qui fixent l'étrier de frein au porte-fusée. Vous aurez peut-être besoin d'une rallonge sur une clé à cliquet articulée pour desserrer ces boulons. Passez le fil de fer dans le trou de fixation supérieur pour suspendre l'étrier. Utilisez un chiffon pour protéger la peinture des étriers et veillez à ne pas plier la conduite de frein.
3. Retirez le disque de frein.Retirez le disque de frein de son moyeu. Si nécessaire, desserrez-le au préalable à l'aide de deux vis M10 insérées dans les trous taraudés. Veillez à ne pas mettre de graisse ou d'huile sur la surface du disque et placez-le face extérieure vers le bas (afin d'éviter toute contamination de la surface de friction sur le sol du garage). Une fois le disque retiré, vissez les écrous de roue sur les vis en bon état pour ne pas endommager le filetage.
4. Desserrez le cache-poussière.Retirez la vis à tête cylindrique de 12 mm du support du capteur de vitesse situé à l'arrière du pare-poussière et mettez le support de côté (attachez-le avec une ficelle si nécessaire). Retirez les trois vis à tête cylindrique de 10 mm situées à l'avant du pare-poussière. Le pare-poussière ne peut pas être retiré. Cependant, vous devez le déplacer pour qu'il ne vous gêne pas dans votre travail.
5. Retirez le boulon de roue.Tapez sur l'extrémité cisaillée du boulon avec un marteau de 500 g à 1,5 kg. Portez des lunettes de sécurité pour protéger vos yeux. Inutile de frapper fort sur le boulon ; tapotez-le légèrement jusqu'à ce qu'il sorte de l'arrière du moyeu. Les bords avant et arrière du moyeu et de la fusée présentent des zones incurvées qui semblent conçues pour faciliter l'insertion du nouveau boulon. Vous pouvez essayer de l'insérer près de ces zones, mais sur mon moyeu et ma fusée de 4x4 de 1992, j'ai constaté qu'il n'y avait pas assez de place. Le moyeu est bien usiné, mais pas la fusée. Si Mitsubishi avait simplement prévu une petite cavité d'environ 3 mm de profondeur ou avait légèrement amélioré la forme de la fusée, vous n'auriez pas eu besoin d'effectuer l'étape suivante.
6. Encoche sur l'articulation.Pratiquez une encoche dans le fer doux de la fusée d'essieu, comme illustré ci-dessous. J'ai commencé l'encoche à la main avec une grande lime ronde à denture moyenne, à spirale simple, puis j'ai terminé avec une fraise à grande vitesse montée sur ma perceuse électrique de 9,5 mm (3/8″). Veillez à ne pas endommager l'étrier de frein, les conduites de frein ni le soufflet en caoutchouc de l'arbre de transmission. Essayez d'insérer le boulon de roue au fur et à mesure et arrêtez d'enlever de la matière dès que le boulon s'engage dans le moyeu. Assurez-vous d'arrondir les bords de l'encoche (en les arrondissant si possible) afin de réduire les risques de fissures.
7. Remettez en place le cache-poussière et installez le boulon de roue.Insérez le boulon du moyeu de roue à la main par l'arrière. Avant de l'enfoncer complètement, fixez le cache-poussière au porte-fusée (3 vis à tête cylindrique) et le support du capteur de vitesse au cache-poussière. Placez ensuite des rondelles larges (16 mm de diamètre intérieur, environ 32 mm de diamètre extérieur) sur le filetage du boulon de roue, puis vissez un écrou de roue d'origine. J'ai inséré une barre de force de 25 mm de diamètre entre les goujons restants pour empêcher le moyeu de tourner. Un morceau de ruban adhésif a permis d'empêcher la barre de se détacher. Commencez à serrer l'écrou de roue à la main à l'aide de la clé à roue d'origine. Pendant que le boulon s'enfonce dans le moyeu, vérifiez qu'il est bien perpendiculaire à celui-ci. Il peut être nécessaire de retirer temporairement l'écrou et les rondelles. Vous pouvez utiliser le disque de frein pour vous assurer que le boulon est perpendiculaire au moyeu (le disque doit glisser facilement sur les boulons s'ils sont correctement alignés). Si le boulon n'est pas à angle droit, remettez l'écrou en place et tapotez-le (en le protégeant d'un chiffon si vous le souhaitez) avec un marteau pour aligner le boulon. Remettez les rondelles et continuez à serrer l'écrou à la main jusqu'à ce que la tête du boulon soit bien plaquée contre l'arrière du moyeu.
8. Installez le rotor, l'étrier et la roue.Glissez le disque de frein sur le moyeu. Retirez délicatement l'étrier de frein du câble et installez-le. Serrez les boulons de l'étrier à 90 Nm (65 pi-lb) à l'aide d'une clé dynamométrique. Retirez le câble et remettez la roue en place. Serrez les écrous de roue.manuellementSuivez un schéma similaire à celui illustré à droite. Il vous faudra peut-être légèrement tourner la roue à la main pour bien positionner chaque écrou. À ce stade, je recommande de serrer légèrement les écrous à l'aide d'une clé à douille. Ne les serrez pas encore au couple prescrit. À l'aide du cric, retirez la chandelle, puis abaissez la voiture de façon à ce que la roue repose suffisamment sur le sol pour ne pas tourner, sans toutefois supporter tout le poids du véhicule. Terminez le serrage des écrous en suivant le schéma ci-dessus, à un couple de 120 à 140 Nm (87 à 101 lb-pi).Ne devinez pas ;Utilisez une clé dynamométrique !J'utilise un couple de 95 pi-lb. Une fois tous les écrous serrés, abaissez complètement la voiture au sol.
Date de publication : 24 août 2022