1. Retirez l'écrou et la roue avant du rouleau.Garez la voiture sur une surface assez au niveau et réglez le frein de stationnement. Pour un écrou de rouleau transversal qui ne veut pas desserrer ou serrer, vous devrez cisaillement en cisaillement. Avec la roue sur le sol pour que le moyeu ne puisse pas tourner, placez la clé à rouleau ou la douille et le cliquet sur l'écrou du problème. Faites glisser une barre de disjoncture plus grande sur la clé ou la poignée à cliquet. J'ai utilisé la poignée ~ 4 'de ma prise hydraulique de 3 tonnes. Tournez l'écrou jusqu'à ce que les cisaillements du boulon. Cela a pris environ une rotation de 180 ° dans mon cas et l'écrou a éclaté. Si le boulon de roue se détache dans le moyeu ou est déjà en train de passer, vous devrez casser l'écrou du boulon de roue.
Avec le problème de l'écrou du rouleau retiré, desserrez les autres écrous de la roue un tour. Placer les coussins derrière les roues arrière et soulever l'avant de la voiture. Baissez l'avant vers le bas sur un support de cric placé sous l'élément transversal près de la bague arrière pour le bras de commande inférieur (n'utilisez pas la bague elle-même). Retirez les écrous de roue restants et la roue. L'image ci-dessous montre les pièces dont vous avez besoin pour supprimer ou desserrer ensuite.
2. Retirez l'étrier de frein.Enveloppez un morceau de fil fort ou un cintre de manche en fil redressé autour du support de ligne de frein comme indiqué dans l'image ci-dessous. Retirez les deux boulons de 17 mm qui attachent l'étrier de frein à l'articulation. Vous aurez peut-être besoin d'une barre de disjoncture sur un cliquet à tête pivotante pour desserrer ces boulons. Passez le fil à travers le trou de montage supérieur pour suspendre l'étrier. Utilisez un chiffon pour protéger les étriers peints et veillez à ne pas plier la conduite de frein.
3. Retirez le rotor de frein.Faites glisser le rotor de frein (disque de frein) du moyeu. Si vous devez d'abord desserrer le disque, utilisez une paire de boulons M10 dans les trous filetés disponibles. Évitez d'obtenir de la graisse ou de l'huile sur la surface du disque et placez le côté extérieur du disque face vers le bas (de sorte que la surface de frottement ne se contaminer pas sur le sol du garage). Une fois le disque retiré, j'ai placé des écrous de roue sur les bons boulons pour éviter tout dommage aux filetages.
4. Desserrer le bouclier de poussière.Retirez la vis de capuchon de 12 mm du support de capteur de vitesse à l'arrière du bouclier de poussière et placez le support à l'écart (attachez-le avec de la ficelle si vous en avez besoin). Retirez les trois vis de capuchon de 10 mm de l'avant du bouclier de poussière. Vous ne pouvez pas retirer le bouclier de poussière. Cependant, vous devez le déplacer pour le garder à l'écart de votre travail.
5. Retirez le boulon de roue.Appuyez sur l'extrémité cisaillée du boulon avec un marteau de 1 à 3 livres. Portez des lunettes de sécurité pour protéger vos yeux. Vous n'avez pas besoin de battre sur le boulon; Continuez simplement à le frapper légèrement jusqu'à ce qu'il sorte à l'arrière du centre. Il y a courbé dans les zones sur les bords avant et arrière du moyeu et de l'articulation qui semblent avoir été conçus pour faciliter l'insertion du nouveau boulon. Vous pouvez essayer d'insérer le nouveau boulon près de ces zones, mais j'ai trouvé sur mon articulation AWD et mon hub 1992 qu'il n'y avait tout simplement pas assez de place. Le moyeu est bien coupé; Mais pas l'articulation. Si Mitsubishi venait de fournir une petite zone de sortie à environ 1/8 "de profondeur ou a façonné l'articulation un peu mieux, vous n'auriez pas à effectuer la prochaine étape.
6. Notch Knuckle.Broyez une encoche dans le fer doux de l'articulation similaire à ce qui est illustré ci-dessous. J'ai commencé l'encoche à la main avec un grand fichier ronde en spirale, simple, une coupe (dent moyenne) et j'ai terminé le travail avec un coupeur à grande vitesse dans mon foret électrique 3/8 ″. Veillez à ne pas endommager l'étrier de frein, les conduites de frein ou le coffre sur l'arbre de transmission. Continuez à essayer d'insérer le boulon de roue au fur et à mesure que vous progressez et arrêtez de retirer le matériau dès que le boulon s'intègre dans le moyeu. Assurez-vous de lisser (rayon si possible) les bords de l'encoche pour réduire les sources de fractures de contrainte.
7. Remplacez le bouclier de poussière et installez le boulon de roue.Poussez le boulon du moyeu de roue à l'arrière du moyeu à la main. Avant de «presser» le boulon dans le moyeu, fixez le bouclier de poussière à la jointure (3 vis de capuchon) et fixez le support du capteur de vitesse au bouclier de poussière. Ajoutez maintenant des rondelles d'aile (5/8 ″ à l'intérieur du diamètre, diamètre à l'extérieur d'environ 1,25 ″) sur les filetages du boulon de roue, puis fixez un écrou de roue d'usine. J'ai inséré une barre de disjoncteur de 1 "de diamètre entre les goujons restants pour empêcher le concentrateur de tourner. Un ruban adhésif a empêché la barre de tomber. Commencez à serrer l'écrou à la main à la main à l'aide de la clé à crampe d'usine. Lorsque le boulon est tiré dans le moyeu, vérifiez pour vous assurer qu'il est à angle droit au centre. Cela peut nécessiter un retrait temporairement l'écrou et les rondelles. Vous pouvez utiliser le disque de frein pour vous assurer que le boulon est perpendiculaire au moyeu (le disque devrait facilement glisser sur les boulons s'ils sont correctement alignés). Si le boulon n'est pas à angle droit, remettez l'écrou sur et appuyez sur l'écrou (protégé par un tissu si vous le souhaitez) avec un marteau pour aligner le boulon. Remettez les rondelles et continuez à serrer l'écrou à la main jusqu'à ce que la tête de boulon soit serrée contre l'arrière du moyeu.
8. Installez le rotor, l'étrier et la roue.Faites glisser le disque de frein sur le moyeu. Retirez soigneusement l'étrier de frein du fil et installez l'étrier. Couplez les boulons à l'étrier à 65 lb-lb (90 nm) à l'aide d'une clé à couple. Retirez le fil et remettez la roue. Serrer les noix de rouemanuellementdans un modèle similaire à celui montré dans le diagramme à droite. Vous devrez peut-être déplacer un peu la roue à la main pour que chaque noix de roue soit assise. À ce stade, j'aime douter les écrous des roues un peu plus loin en utilisant une douille et une clé. Ne tordez pas encore les noix. À l'aide de votre prise, retirez le support de cric, puis abaissez la voiture afin que le pneu repose sur le sol suffisamment pour ne pas tourner mais sans le poids total de la voiture dessus. Finirez le resserrement des écrous de roue en utilisant le motif illustré ci-dessus à 87-101 lb-pi (120-140 nm).Ne devinez pas;Utilisez une clé à couple!J'utilise 95 lb-lbs. Une fois que toutes les noix sont serrées, finirez complètement la voiture au sol.
Heure du poste: août-24-2022