1. Retirez l’écrou de roue et la roue avant.Garez la voiture sur une surface plane et serrez le frein à main. Si un écrou de roue est faussé et ne se desserre ni ne se serre, vous devrez le cisailler. La roue étant au sol, de manière à ce que le moyeu ne puisse pas tourner, placez la clé à écrou ou la douille et le cliquet sur l'écrou défectueux. Glissez une barre de rupture plus grande sur le manche de la clé ou du cliquet. J'ai utilisé le manche d'environ 1,20 m de mon cric hydraulique de 3 tonnes. Tournez l'écrou jusqu'à ce qu'il se cisaille. Dans mon cas, cela a nécessité une rotation d'environ 180° et l'écrou s'est détaché. Si le boulon de roue se détache du moyeu, ou s'il tourne déjà librement, vous devrez le casser.
Une fois l'écrou défectueux retiré, desserrez les autres d'un tour. Placez des cales derrière les roues arrière et soulevez l'avant de la voiture. Abaissez l'avant sur une chandelle placée sous la traverse, près de la bague arrière du bras de suspension inférieur (n'utilisez pas la bague elle-même). Retirez les écrous restants et la roue. L'image ci-dessous montre les pièces à retirer ou à desserrer ensuite.
2. Retirez l’étrier de frein.Enroulez un fil de fer résistant ou un cintre en fil de fer redressé autour du support de la durite de frein, comme illustré ci-dessous. Retirez les deux boulons de 17 mm qui fixent l'étrier de frein à la fusée. Vous aurez peut-être besoin d'une clé à cliquet pivotante pour desserrer ces boulons. Passez le fil dans le trou de fixation supérieur pour suspendre l'étrier. Utilisez un chiffon pour protéger les étriers peints et veillez à ne pas plier la durite de frein.
3. Retirez le rotor de frein.Faites glisser le disque de frein hors du moyeu. Si vous devez d'abord desserrer le disque, utilisez deux boulons M10 dans les trous filetés disponibles. Évitez de graisser ou d'huiler la surface du disque et placez la face extérieure du disque face vers le bas (afin d'éviter que la surface de friction ne soit contaminée par le sol du garage). Après avoir retiré le disque, j'ai placé des écrous de roue sur les boulons en bon état pour éviter d'endommager les filetages.
4. Desserrez le pare-poussière.Retirez la vis à tête cylindrique de 12 mm du support du capteur de vitesse à l'arrière du pare-poussière et placez le support à l'écart (attachez-le avec une ficelle si nécessaire). Retirez les trois vis à tête cylindrique de 10 mm à l'avant du pare-poussière. Vous ne pouvez pas retirer le pare-poussière. Cependant, vous devez le déplacer pour qu'il ne gêne pas votre travail.
5. Retirez le boulon de roue.Frappez l'extrémité cisaillée du boulon avec un marteau de 500 g à 1,3 kg. Portez des lunettes de sécurité pour vous protéger les yeux. Inutile de frapper le boulon ; continuez simplement à le frapper légèrement jusqu'à ce qu'il ressorte par l'arrière du moyeu. Des zones incurvées sur les bords avant et arrière du moyeu et de la fusée semblent avoir été conçues pour faciliter l'insertion du nouveau boulon. Vous pouvez essayer d'insérer le nouveau boulon près de ces zones, mais j'ai constaté que sur ma fusée et mon moyeu à transmission intégrale de 1992, il n'y avait tout simplement pas assez de place. Le moyeu est bien découpé, mais pas la fusée. Si Mitsubishi avait simplement prévu une petite cavité d'environ 3 mm de profondeur ou avait légèrement amélioré la forme de la fusée, vous n'auriez pas eu à effectuer l'étape suivante.
6. Encoche de l'articulation.Poncez une entaille dans le fer doux de la fusée, comme illustré ci-dessous. J'ai commencé l'entaille à la main avec une grande lime ronde hélicoïdale simple à denture bâtarde (dents moyennes), puis j'ai terminé avec une fraise rapide sur ma perceuse électrique de 3/8". Veillez à ne pas endommager l'étrier de frein, les durites de frein ou le soufflet en caoutchouc de l'arbre de transmission. Continuez à insérer le boulon de roue au fur et à mesure et arrêtez d'enlever de la matière dès que le boulon s'insère dans le moyeu. Veillez à lisser les bords de l'entaille (rayon si possible) afin de réduire les risques de fractures de contrainte.
7. Remettez le pare-poussière en place et installez le boulon de roue.Enfoncez le boulon du moyeu de roue à la main depuis l'arrière du moyeu. Avant d'enfoncer le boulon dans le moyeu, fixez le pare-poussière à la fusée (3 vis à tête cylindrique) et fixez le support du capteur de vitesse au pare-poussière. Ajoutez ensuite des rondelles de protection (diamètre intérieur 5/8″, diamètre extérieur environ 1,25″) sur le filetage du boulon de roue, puis fixez un écrou de roue d'origine. J'ai inséré une barre de rupture de 1″ de diamètre entre les goujons restants pour empêcher le moyeu de tourner. Du ruban adhésif a empêché la barre de tomber. Commencez à serrer l'écrou de roue à la main à l'aide de la clé à écrou d'origine. Lorsque le boulon est inséré dans le moyeu, vérifiez qu'il est perpendiculaire au moyeu. Cela peut nécessiter de retirer temporairement l'écrou et les rondelles. Vous pouvez utiliser le disque de frein pour vous assurer que le boulon est perpendiculaire au moyeu (le disque devrait glisser facilement sur les boulons s'ils sont correctement alignés). Si le boulon n'est pas à angle droit, remettez l'écrou en place et frappez-le (protégé par un chiffon si nécessaire) avec un marteau pour l'aligner. Remettez les rondelles en place et continuez à serrer l'écrou à la main jusqu'à ce que la tête du boulon soit bien plaquée contre l'arrière du moyeu.
8. Installez le rotor, l’étrier et la roue.Glissez le disque de frein sur le moyeu. Retirez délicatement l'étrier de frein du câble et installez-le. Serrez les boulons de l'étrier à un couple de 90 Nm (65 pi-lb) à l'aide d'une clé dynamométrique. Retirez le câble et remontez la roue. Resserrez les écrous de roue.manuellementSelon un schéma similaire à celui illustré sur le schéma de droite. Il peut être nécessaire de déplacer légèrement la roue à la main pour bien serrer chaque écrou. À ce stade, je préfère serrer légèrement les écrous à l'aide d'une clé à douille. Ne serrez pas encore les écrous. À l'aide du cric, retirez la béquille, puis abaissez la voiture de manière à ce que le pneu repose suffisamment au sol pour ne pas tourner, sans pour autant supporter tout le poids de la voiture. Terminez le serrage des écrous selon le schéma ci-dessus, à un couple de 120 à 140 Nm.Ne devinez pas ;utilisez une clé dynamométrique !J'utilise 95 pi-lb. Une fois tous les écrous serrés, terminez d'abaisser complètement la voiture au sol.
Date de publication : 24 août 2022